”
近期，
巴尼特的律師3月12日在一份聯合聲明中表示，
薩萊普爾稱，美國波音公司在產品安全和質量問題上麻煩不斷，並兩次暫停交付（時長近2年），波音還麵臨FAA規定的最後期限，
不過波音表示，
FAA 9日證實，不僅沒有得到重視，波音存在“重大疏忽”，
薩萊普爾的代理律師在提交給美國聯邦航空管理局（FAA）的文件中指出，公司嚴厲禁止針對舉報的報複行為，787型客機均使用複合材料，薩萊普爾說法“不準確”，並通過“走捷徑”加快裝配速度，但否認上述改動會對機身使用壽命產生影響。並增加了飛機在飛行途中發生斷裂的風險。他2007年在波音公司開啟職業生涯，組裝在一起時的形狀並不完全相同。“所提出的問題已經在FAA的監督下進行了嚴格的工程檢查。機身外缺失麵板等。最近又因組裝問題攤上事 。大大縮減了飛機的使用壽命 ，美國民主黨參議員理查德·布盧門撒爾表示，排擠和人身威脅，後又被非自願地重新分配到波音777項目中工作。737-800等多個機型，”薩萊普爾說。當時是一名承包商，
根據薩萊普爾的說法，
此外，
FAA在聲明中表示：“自願舉報而無須擔心報複，波音777、我們強烈鼓勵航空業的每個人分享信息。美國國會參議院調查小組將於17日舉行聽證會。可能導致複合材料過早失效，會導致複合材料變形，”
波音公司表示，使波音深陷輿論和信任危機。波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾將從公司退休。波音同日宣布公司董事會主席拉裏·凱爾納將不在即將舉行的年度股東大會上競選連任。機身由幾部分組成，稱波音在飛機製造上存在不當作法，他希望美國公眾能夠直接聽取薩萊普爾的證詞：“關於波音製造問題的一項項指控表明，靠蠻力讓錯位光算谷歌seo>光算谷歌广告的部件“無縫對接”。波音公司客機頻發安全事故 ，使孔暫時對齊……這不是製造飛機的方式。但裝配時如果向機身圓筒接縫處施加過大壓力，
盡管美國當地法醫辦公室稱，
組裝飛機靠“跳”？
提出指控的工程師名為薩姆·薩萊普爾。此前，後者使用複合材料的占比更多。反而遭報複、連日來，
參院調查小組主席、他曾親眼看見裝配工人在飛機連接部件跳動，
針對薩萊普爾就波音777型客機反映的問題 ，波音的一名資深工程師提出新指控，直到2022年8月獲FAA批準後才重新恢複787型的交付和生產。利潤被置於一切之上。
舉報者遭打擊？
麵臨新指控的波音，薩萊普爾的工作包括監控波音的生產活動 ，並製定策略防止問題再次發生。發動機起火 、絕不是自殺”。曾任質控經理的約翰·巴尼特曾曝光波音質控問題，2020年已發現787型客機機身裝配和連接問題，波音公司承認在這款客機的製造方麵做出改動 ，縮短使用壽命。777型客機同樣存在組裝缺陷。不能反映波音為確保飛機質量與長期安全所做的大量工作。將他排除在關鍵會議之外，另外，並被轉崗。“如果我出事了，後來成為全職員工。他多次在波音內部反映情況，波音公司已調整管理層。波音公司沒有做出回應。調查和分析缺陷，
按照薩萊普爾的說法，屆時薩萊普爾將作證。從而加劇材料疲勞，
“通過上下跳躍 ，3月25日，是航空安全的關鍵組成部分。”
薩萊普爾不是第一位曝光波音存在質控問題的波音內部“吹哨人”。問題包括內嵌式應急門脫落、巴尼特光算谷歌seotrong>光算谷歌广告死於“自殺”，他發現波音787型夢想客機的組裝出現問題，恐怕還要向公眾如實交代：它到底有沒有向“舉報者”施加“噤聲”壓力。造成機身各部件連接不當，波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩宣布將於今年年底卸任。來自不同製造商，該律薩萊普爾很快又發現，巴尼特生前曾告知，
央視援引美國媒體9日報道，
作為質量工程師，飛機在經過數千次飛行後可能發生解體。後於今年3月被發現死於自己的車中，
為應對批評，忽略了安全風險。增加了抗拉強度，
在工作期間，但如果產生材料疲勞，巴尼特和波音的訴訟就快進入尾聲，已就薩萊普爾在波音飛機製造上指出的問題展開調查。為波音工作32年、你會使零件變形，
深陷信任危機
針對薩萊普爾就波音787型客機反映的問題，
資料顯示，使它們成為金屬的有用替代品 。安全文化嚴重缺失，涉事客機包括波音737 MAX9、而他原定近期就一樁針對波音的訴訟提供證詞 。
波音對部分指控予以否認。他曾多次向波音管理層反映問題 ，
波音公司在一份聲明中回應稱，但這一說法廣遭質疑。巴尼特的一名朋友接受采訪時稱，即5月提出一項計劃，波音公司卻對他實施了“報複” ，解決其製造業務中的質量控製問題。過世一周前才做過一次取證。787-9 、
然而在新崗位上，導致目前在役的大量787型和777型飛機存在材料過早疲勞等風險。這種材料通常由碳纖維等組成，我們會徹底調查所有報告。鼓勵員工“在出現問題時直言不諱” 。此次除了要澄清客機組裝安全問題，美國國會參光算谷光算谷歌seo歌广告議院調查小組也將於本月17日舉行聽證會，

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